在规划中考虑把各换乘的多数站点放在城市各交叉路口

    （本报记者 吴福大）南宁晚报昨天关于南宁城市轻轨的报道引起了市民的强烈关注，纷纷致电表达对南宁要建轻轨的看法，同时，市民也提出了问题：南宁规划建设轻规线路会铺设在地面还是地下？南宁轨道交通线网的设计单位，广州市地下铁道设计研究院南宁办事处有关负责人和南宁轨道办有关人员接受记者专访，分别就几个热门问题作出解释。

    疑问1

    中心城区线路怎么走？二环以内线路走地下

    问：按照目前南宁市区的建筑分布，呈十字形交叉的南宁轨道交通线网规划中的1号线和2号线会“相聚”于中心城区朝阳广场，这些线路会怎么走呢？

    答：吴梦（广州市地下铁道设计研究院南宁办事处总工程师） 快速轨道交通是一项大型系统工程，造价高、周期长，因此有条件的地段应考虑地面线和高架线。同时要注意减少对市民生活环境的干扰和破坏，保护城市生态环境和城市风貌。

    解说：按照轻轨规划方案，轻轨线路的规划建设在旧城区（即二环以内），线路应走地下；在旧城区以外的外围区，也就是快环以外线路尽量采用高架线和地面线，以降低造价。比如：明秀路—望州路—星湖路—福建路—五一东路—五一中路的围合区域（二环）将设置地下线。

    在建筑物比较多的地区、城市中心区、广场、繁华地段等均采用的是地下密封式铺设线路。拟采用的轨道车辆是2.8米宽B型的车系统。

    疑问2

    轻轨和地铁啥区别？在运量线路上不同

    问： 既然在市中心轻轨走地下，那么这和地铁又有什么区别呢？

    答：南宁市轨道办有关人员 有市民认为，在地面下行驶的就是地铁，反之是轻轨。也有市民认为，重量轻的就是轻轨，重量重的就是地铁。其实市民这些看法都是不科学的。

    解说：但地铁与轻轨在技术特点上有所区别，地铁与轻轨的区别不在于线路敷设是在地上空间还是地下空间，因为不论是地铁还是轻轨，线路的铺设都包括有地下、地面、高架等方式。地铁与轻轨的区别主要体现在运量、车辆、线路技术等几个方面。

    首先是运量上区别，地铁的单向最大高峰小时客流量为3万～6万人次；轻轨的单向最大高峰小时客流量为1万～3万人次。

    再次是车辆上的区别，地铁车辆的轴重一般大于13吨；而轻轨车辆轴重一般小于13吨，地铁一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列4～10辆；而轻轨一般额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～6辆。

    疑问3

    站点分布如何来设置？选址在繁华路交叉口

    问： 轻轨的站点分布是如何确定的，是否在繁华路口就可以坐到轻轨或者换乘呢？

    答：吴梦 由于规划方案还需要经过国家的审核，建设方案还没有列上日程。昨天公布的轨道交通线网规划图还没有具体列出规划建设的站点。我们在轻轨的规划中，考虑的是把各换乘的多数站点放在城市各交叉路口，以方便市民。例如，在人民路与朝阳路交叉点就会设置有轻轨站点。

    解说：设置在交叉路段的站点同时带来商机无限。据介绍，以轨道交通源源不断的输送旅客为依托，沿线的综合开发对投资者有很大的空间，车站商业开发、大型多功能转换站（集宾馆、餐饮、购物、娱乐、乘车等为一体）。

    疑问4

    南宁建设轻轨为时尚早？已具备建设条件和实力

    问：有市民认为目前还不是规划建设南宁轻轨的时候，他们认为可以通过构建城市道路基础设施，增加立交桥等来缓解交通的压力。

    答：南宁市轨道办有关人员 因为轻轨的出现，郊区与市区联系的便利程度将提高，城市的空间范围迅速扩大。也就是说，市民可以不用再为“工作在东头，生活在西端”的出行困难而发愁。

    吴梦 南宁现在进行轻轨规划正是时候，南宁已经具备建设轻轨的条件和实力，城市轻轨的规划建设要适当超前，不要像北京等一些城市，等到交通压力难承受的时候再来规划建设已经有为时已晚的感觉。目前南宁的轻轨规划建设后可缓解日后30—50年的交通压力。

    解说：根据南宁轨道交通线网规划的设计单位的数据统计，根据交通调查，南宁五分之一的主要道路在高峰时段已经出现交通拥堵，58.6%的交叉路口在高峰时段处于交通拥堵状态。

    规划方案中介绍，1号线和2号线所经过的道路与交叉口都是现在普遍出现了交通拥堵，交通负荷严重的路段。