防城港倾力打造“港口龙头”1970年，海上胡志明小道的起点———现防城港0号泊位刚建成时，是一个只有2000吨的浮码头。37年后的今天，防城港20万吨级码头已经顺利建成。防城港市委书记朱军在接受本报赴北部湾采访报道小组采访时表示，防城港与广西其他沿海地区一样，现在已成为风生水起北部湾的正面战场，发展机遇千载难逢。在80万防城港人的积极谋划下，这个昔日的“小道起点”，正在发展成西南出海大通道上的一颗“边陲明珠”。
“亿吨大港”
防城港描绘港口发展蓝图
防城港港湾三面环山犹如内陆湖泊，航道短且不淤积，水域、陆域宽阔，是一个难得的深水、避风天然良港，根据规划，港口可建115个万吨级以上的深水泊位，开发前景十分广阔。防城港市按照“港口谋略”，把20.3公里建港岸线分为5个港区建设，每个港区有着不同的功能定位。预计到2010年，防城港港口货物吞吐量可达6000万吨。
站在0号码头上，放眼繁忙的防城港港口码头，不计其数的岸吊、桥吊等尽收眼底，工人们正在忙碌地搬运着货物。昔日的“小道”，如今已经建设成优良的现代化大港。
过去，港口货物吞吐量突破1000万吨，防城港用了34年。但之后，仅4年时间，防城港的港口货物吞吐量即净增了1000万吨，去年更是突破了3200万吨。据了解，目前防城港有35个生产泊位，其中万吨级以上深水泊位就有21个，码头库存面积超过3000万平方米，专用集装箱泊位年通过能力为25万标箱，年实际通过能力超过3000万吨。
防城港市委书记朱军表示，防城港将发挥优势，把港口做大做强，并抓住这次难得的发展机遇，加快沿海基础设施建设，特别是港口、码头、供水、供电、道路、交通网络的建设，尽快形成亿吨大港，把它建设成为我国西南出海最便捷的通道。
今年４月，中国华南地区岸线最长、前沿水深最大、自动化控制程度最高的矿石码头———防城港２０万吨级矿石码头已经建成试产。这个总投资达13个亿的码头，开创国内“船到船”直装直卸作业的先河。码头自动化系统可以把货物从船上直接卸到传送系统上，通过传送系统把货物直接装上火车运走，卸船效率每天可达13.8万吨，年通过能力1500万吨。
“还岛于港”
为发展5万多人搬家
防城港的“还岛于港”战略就是：为了加快发展，特别是为了港口发展腾出空间，为了建设重大产业项目腾出发展空间，实施了“还岛于港”战略，把现在隶属港区的党政办公楼及一些行政机构、设施全部迁移10公里，把现在的“军望岛”腾出来发展港口，为下一步建设3亿吨大港、物流中心以及布局重大产业腾出空间。
按照广西北部湾经济区的统一规划，防城港将建成北部湾区域性的国际航运中心。而为了实现这个目标，如今的防城港市正逐渐推进“还岛于港”战略。
为什么要“还岛于港”？防城港市建规委副主任罗庆珍表示，建设万吨级码头，目前的地方是不够用的，所以必须让位，把原来36平方公里的地方，作为港口用地来发展。这意味着，防城港市所有的政府部门和5万多居民要放弃现有的繁华闹市，搬到偏僻安静的新城区。
为了给港口留下足够的发展空间，政府带头“腾地方”。记者采访时，防城港的党政部门已经率先完成了搬迁工作。从这点可看得出，在千载难逢的发展机遇面前，防城港人那种哪怕是一点点的机会也不愿意错过的迫切心情。去年刚从北京到防城港市挂职的副市长林灿铃感叹：“现在是历史上最重大的机遇，防城港自然不能错过这个机遇。”
“靠海吃海”
“前港后厂”催生临港经济
榜样的示范作用最有说服力。在刚刚过去的5年时间里，仅在防城港东湾工业园就建起了8家年产值超10亿元的企业，全部是依港而建，依港而发。涉及加工业、电力、化工，这些企业销售收入占了防城港GDP的70%以上。如今，每年至少新增17家产值超千万元企业。
4月25日，中电广西防城港电厂的国际专用煤码头迎来首试航，一艘从印度尼西亚载来5万多吨燃煤的货轮，经过l700海里航行后，到达电厂专用码头，从印尼进口的煤，通过码头装卸带将直接输送到紧挨着码头的防城港电厂。
实际上，中电广西防城港电厂只是防城港“靠海吃海”战略中，发展“前港后厂”工业的一个缩影。
广西防城港岳泰股份有限公司总经理黄水金告诉记者，公司在这里设厂投资1亿多元，年产值达15亿元。从原料进口到产品出口，运输成本每吨能省100—200元，一年下来可省下1000万元。对于以利益为根本目标的商人而言，或许，这就是最有吸引力、最有说服力的条件。
朱军在接受记者采访时表示，防城港市一批大型临港工业项目正在顺利推进。如由武汉钢铁（集团）公司和广西柳州钢铁（集团）公司合资建设的防城港钢铁基地，总投资约600亿元，项目前期工作进展顺利。由中国电力投资集团公司、中国广东核电集团公司和广西投资集团有限公司共同出资建设的白龙核电厂，总投资236.6亿元，建设规模为6台百万千瓦级机组，目前项目可行性研究已基本完成，筹建处挂牌成立。
责编:韦东
