根据公安部、国家客车质量监督检验中心等部门制定的新的校车强制标准，9月1日开始，校车里应该一人一座，儿童座椅必须设置安全带，坐垫宽度不小于350毫米，至少得有两个乘客门。对此，重庆市交警总队有关负责人表示，如按新标准严格打表，该市超过两千辆校车没有达标。（9月5日《重庆晚报》）

    学校为何对如此充满制度善意的新标准不领情呢？我们不妨进行实事求是的分析。

    正如报道中所言，校车新标准太细致、太苛刻，导致“符合各项指标的新校车，市面上暂时还没有发现”。既然市场上还没有开发如此“完美”的校车，有关部门匆匆忙忙要求学校9月1日开始强制执行新标准，这岂不有点闭门造政策的意味？从黑车、破车一下子向苛刻的新标准大跃进，这是否注定新标准将是“镜中月，水中花”？何况，对校车的要求是否需要如此苛刻，还要打一个问号。

    再说，即使市场为了满足校车需要很快开发出了符合新标准的校车，校车的购买资金也是一个大问题。在校车资金没有制度出口的情况下，如果当地政府财力雄厚，力挺新校车倒还好办。但对于一些财政资金并不充裕的地区，校车更换的钱从何而来？民办学校更换校车的钱是否会“羊毛出在羊身上”？一些本来就比较穷的私立学校、打工子弟学校，拿什么买新校车？这些问题都不能回避。

    这样看来，由于校车新标准太苛刻以及校车购买资金两大瓶颈的制约，校车新标准悬空并不难理解。（叶祝颐）