一纸公告将北海港(000582.SZ)推上前台。 10月18日，北海港公告显示，天津德利得集团公司(下称“天津德利得”)在受托经营管理期间，占用上市公司资金，利用上市公司为其提供担保。截至2007年9月18日，天津德利得占用上市公司资金还有9700万元未能收回，银行贷款担保7100万元未能解除。 　

    天津德利得当时究竟是如何进入北海港的？又是如何受托经营北海港的？当天津德利得侵害上市公司利益的时候，所谓的委托方究竟知不知情？如果知情为什么没有制止？

    控制权争夺

    事情要追溯到2004年。彼时，北海港大股东中国华能集团公司(下称“华能集团”)为北海港寻找“新东家”，天津德利得有意入主北海港。资料显示，天津德利得组建于1996年，注册资本3.5亿元人民币，下属20余家成员，主营业务涉及物流、港口、有色金属加工、进出口贸易、地产等，法定代表人王学利，属民营企业。

    “不过，华能集团并不愿意和民营企业打交道。”一位知情人士告诉记者。

    在此情况下，北海方面提出由当地两家国有企业北海市机场投资管理有限责任公司(下称“机场投资”)和北海市高昂交通建设有限责任公司(下称“高昂交通”)出面接手，为天津德利得入主北海港提供“过桥服务”。

    有了机场投资和高昂交通架设的“桥”，天津德利得顺利入主北海港。

    不料，事情陡起波澜。广西壮族自治区党委和区政府提出了开发北部湾经济区，整合北海港、钦州港、防城港的重大决策。

    2006年8月，北海方面开始与天津德利得方面就股权问题进行谈判。天津德利得经营北海港期间的问题也一一浮出水面。

    证监局调查

    “新的管理层进入后，对公司的财务进行了全面审查，发现了很多问题，就向政府和监管部门反映了发现的问题。”前述知情人士称，此后，相关监管机构迅速进驻北海港并展开调查。

    广西证监局的监管函显示，天津德利得在受托经营管理期间，占用上市公司资金、利用上市公司为其提供担保。不过，天津德利得董事长王学利对记者否认了占用资金的说法，但他没有解释具体原因。

    北海方面希望天津德利得先解决资金占用问题，归还部分资金，而天津德利得则希望把归还股权和偿还占用资金问题放在一起谈判。因为在天津德利得看来，入主北海港，他们付出了人力、财力，理应得到一定的补偿。知情人士透露，天津德利得要求补偿的金额大约为8000万元。

    最终，天津德利得做了让步，归还了部分资金，不过，截至2007年9月18日，仍有9700万元没有归还。上述知情人士说：“关于资金占用问题，现在公司正在和天津德利得交涉，按道理，天津德利得是有能力偿还的，未归还的资金也肯定可以归还北海港。” 此外，北海港通过人民银行贷款卡查询发现，北海港为天津市德利得物流有限公司提供银行贷款担保7100万元。

    北海港走向

    “北海港复杂的股权和遗留问题有望在两三个月内得到解决，这也将为北海港的走向奠定基础。”前述知情人士称。

    按照《全国沿海港口布局规划》，广西钦州、北海、防城港3个港口被列入西南沿海地区港口群，防城港还被标注为全国24个主要港口之一。不过，三个港口的整合一直未被正式提上日程。

    2006年12月，《广西壮族自治区沿海港口布局规划》(下称“规划”)通过国家交通部、自治区政府等相关部门的审查。

    根据规划，广西沿海港口将形成以防城港为主要港口，北海港、钦州港为地区性重要港口，分工合作、协调发展的分层次发展格局。

    2007年1月24日，北海港发布公告称，“北海港实施股权分置改革和以股抵债后，北海港要根据自治区党委、人民政府关于北部湾(广西)经济开发区发展的重大决策和对北部湾沿海港口整合重组的总体方案进行股权重组，充分利用上司公司在资本市场的平台和资源，把北海港以及北部湾沿海港口做大做强”。

    2007年2月14日，广西北部湾国际港务集团有限公司成立。“防城港务集团有限公司、钦州市港口(集团)有限责任公司的资产在今年4月份已经装进去了。”上述知情人士介绍。

    前述知情人士称，广西将以北海港为平台，整合三大港口，具体方式可能会采取定向增发的形式。当然，这一切要以北海港的股权、遗留问题的解决为前提。

    2007年10月24日，北海港上涨6.12%，收于13.00元。    据《21世纪经济报道》