11国交通部部长南宁论剑不同的语言，共同的目标。港口等交通领域的合作是中国与东盟国家合作的重要内容，各国面临着怎样的发展机遇，又有什么合作计划或发展战略？让我们一起倾听中国与东盟各国交通部部长及专家们的精彩观点。

    中国交通部部长李盛霖

    精彩观点：港口合作成中国和东盟合作的重点领域

    加强包括航运、港口等交通领域的合作，已经成为中国和东盟合作新的重点领域之一，也是促进中国和东盟经济贸易发展的重要基础条件，深受各国领导人的重视。

    目前，中国与东盟国家的交通合作处于历史上最好的时期。海运是中国和东盟国家相互联系的重要通道和外贸货物运输的载体。建议从以下五个方面开展港口间更深层次的合作，保障并推动中国和东盟经济贸易的发展：首先，共同研究制订中国—东盟中长期交通合作规划；第二，共同研究中国—东盟港口合作机制；第三，共同支持相互参与港口建设和经营；第四，继续支持港口人员的培训和技术交流；第五，加强泛北部湾经济圈港口合作。

    文莱交通部部长巴卡尔

    精彩观点：希望广西北部湾港口融入两国贸易旅游合作

    中国西南部港口，如防城港、钦州和北海，也就是北部湾的这些港口，它们的发展非常重要。希望这些港口的发展会给文莱带来更多的机会，让它进一步融入到两国之间贸易旅游合作的一部分，融入泛北部湾经济合作的一部分。

    今天，我们愿借此机会跟大家谈一下达姆拉岛战略。达姆拉岛港的面积大概有600平方公里，它不仅有深水泊位，还有70万标准箱的吞吐量。文莱政府希望建立一个全球性的运输港，让它成为一个大的运输集团，所有的成员及合作伙伴都能够发展成一个巨大的运输线，并且发展成一个非常大的港。缅甸交通部部长登瑞

    精彩观点：海洋运输是中国和东盟贸易关系的最重要部分实际上，东盟与中国是世界和地区经济发展最快的两个地区。中国和东盟之间的贸易关系当中非常重要的一部分就是海洋运输。因此，本次论坛是一次非常及时的论坛，将为中国和东盟带来双赢，并且能够带来更多更好的相互理解和合作。

    缅甸有2832公里的海岸线，因此提供了港口发展和推动国际海洋贸易的很好机会。仰光港现在有26个泊位设施，有32个集装箱库。此外，我们看到了每年到仰光港的航船数量在不断增长，吞吐量也在不断增长。我们将致力于发展我们的港口设施。

    缅甸也将参与到东盟与中国相互合作的安排当中，并且欢迎这样的机会，使得我们进行技术的转让。

    柬埔寨交通部部长孙占托

    精彩观点：早日批准中国—东盟交通合作的战略计划

    在西哈努克深水港，柬埔寨政府已经建成了400米的集装箱货物港，并安装了起动机设施，完成了相关的文件手续，检查货物等处理时间从5小时减少到了5～10分钟。我们的计划也在制订当中，这也是为了增加集装箱的数量，改善港口的效率。安全浮标和航行标志现在已安装在了柬埔寨内的湄公河流域，以便让船只在到达金边自治港前能够有安全的服务，满足越来越多的运输量要求。

    交通部还积极支持能够早日批准中国—东盟交通合作的战略计划，以便能够进一步地推动中国与东盟之间在所有交通领域的合作。我们赞赏利用中国—东盟合作资金积极地来推动人员开发和合作，更好地改善人员管理，我们希望鼓励更多类似的短期培训研讨会，以便相关港口的官员之间能够更好地交流经验。此外，我们也特别感谢中国每年接受柬埔寨的一位学生到大连大学的港口管理专业学习。

    印度尼西亚交通部部长贾马尔

    精彩观点：期望中国能够向印度尼西亚的港口投资

    印度尼西亚基础设施建设的挑战，就是缺少资金。面对这一问题，印度尼西亚政府将推动私营部门以及地区的、当地的企业参与到投资和运营当中来。这在我们的一个新的修改的交通法当中有所讨论。修改的交通法将给私营部门提供机会，使其参与到垄断行业当中。

    公司伙伴关系是一个很好的融资手段，我们政府和私营部门可以相互合作，为基础设施提供资金。在公司合作伙伴的计划当中，政府的融资主要是为基础设施投资，和为成本很难收回的项目投资。

    印度尼西亚欢迎与中国的合作，无论是双边的还是地区的层面上，尤其是要推动港口的竞争力和港口的运营能力。我们期望中国能够向印度尼西亚的港口投资。

    老挝交通部副部长西通·通高

    精彩观点：发展多式联运物流模式

    老挝是东盟唯一一个内陆国家。经济合作是支持经济可持续发展非常重要的一个途径，对于一个内陆国家来说，地区经济合作对于内陆国家融入地区经济以及全球的经济是至关重要的。

    对老挝来说，物流现在已经成为政府的工作重点之一。我们希望能够通过物流业的发展降低运输的成本。

    在未来，多式联运这样一个方式将会成为物流业的重要模式。老挝政府充分支持我们建立交通运输枢纽、发展港口的努力，我们也支持东盟国家和中国在此方面进行的合作。为了充分利用自然河道———湄公河，我们提供了很好的措施。我们坚信可以通过这样的合作取得更大的发展。

  新加坡交通部政务部长李蕙华

    精彩观点：建立相关港口环保公约

    港口发展   面临强大挑战，加强合作可以使我们克服挑战。第一个挑战是满足大港口和大船只的需求。与此同时，港口需要保持固定的关系，尤其是零售商。由于港口的扩大，确保公路和铁路设施就成为了一个挑战。作为港口的发展，我们看到现在没有相关的港口环保公约，但是港口会影响生态系统以及水的质量和噪音。在亚洲，绿色环保游说组织的声音不像西方那么高，因此政府需要负起责任确保港口发展。新加坡致力于可持续性的港口发展，我们要求在港口工程实施之前要进行环评。

    菲律宾交通部副部长鲍提萨

    精彩观点：积极参与不同的国际贸易体制建设

    传统上，在东盟各国的陆地和海洋交通体系，主要是通过陆地、海港及跨海交流来实现的。

    菲律宾将在2004至2010年继续积极地参与到不同的国际贸易体制建设当中，包括中国—东盟自贸区的建设。这是在中国和东盟全方位经济合作框架协议的指引下来开展的。

    菲律宾2010年的集装箱吞吐量达到870万，2015年达到1500万。同时我们也预计现在菲律宾的集装箱港口的吞吐量差不多是900万标准集装箱。我们期望在2015至2020年能够继续推动集装箱港口的吞吐量。

    马来西亚交通部副部长恩巴斯

    精彩观点：港口要重视人才培训

    不管是运营商也好，还是运输公司也好，不仅仅是重视港口本身的价格问题。投资于设备技术本身不够，服务水平以及生产力还需要港口的管理层开发出适当的公益过程，以便能够用好这样的设备，然后才能培训和留住高级的劳动力。中国和东盟的贸易会进一步发展，并会推动国家的贸易量。在此过程中，港口发生了重要的作用。港口其实也是推动经济增长和发展的催化剂。有一个领域我们不够重视，就是人力资源的培训。当今世界的发展速度越来越快，培训不仅仅是纯粹的港口运输和管理，而且还涉及其他方面，比如安全和污染控制，这些也特别重要。

    泰国交通部副部长翁猜务

    精彩观点：发展门户，加强节点与节点之间的联系

    泰国将投资建设交通网络来推动货物运输与推动整体物流体系的效率和安全。为了实现这个目标，我们必须减少物流成本，同时要增加客户的满意度。我们有两个非常关键的战略要素，一个是门户的发展，一个是节点与节点之间的联系。

    最近在港口合作方面，泰国港务局和大连港务局签署了合作协议。这个协议包括信息的交流、商务机会的寻找、交流商务的经验以及商务方面的合作，将推动我们之间的港务合作。

    越南交通部副部长陈允寿

    精彩观点：计划建立两个国际通关港

    越南的海港体系包括三个主要的海港———菜篮港、南田港、海防港。我们计划建立两个国际通关港，它们有着现代化的集装箱码头。