夹金山下的道路崎岖艰险

    （记者肖洋桂）5月31日下午4时许，武警广西总队运送黑水救援物资车队凯旋。来回耗时六天六夜144个多小时，日夜兼程，先后越过海拔超过4000米的三座雪山，跨三省区市，行程4500多公里。其中，大多路段是跋山涉水，巧合地踏上红军长征路。同样是爬雪山过草地，但不同的历史时期完成不同的使命。本报记者有幸全程随军采访，整个运输过程中所发生的点点滴滴让人感动。

    出发 三座雪山给广西武警出难题

    5月25日下午4时许，运输队出发了。还没出南宁，就迎来了雷雨天气。穿过贵州、重庆，行至成都时，一路多为阴雨天气。

    蜀道难，难于上青天。 经过六天的跋山涉水，尤其是越过三座雪山后，大家不得不认同这个事实。

    人车都出现了“高原反应”

    “现在我们到了海拔4300多米高的夹金山，氧气稀薄，请大家不要说话，保存能量开车。”负责车队协调的刘宗根助理用对讲机提醒大家。随军医生龙耀明教大家防御高原反应的办法，那就是动作幅度不要太大、少说话、多吞口水。

    在南宁，最高的大明山也只有1000多米的海拔。如今来到海拔4000多米的高原，就算是身体健壮的武警战士，有个别还是出现了高原反应，幸好只是轻微的头晕、呼吸困难。

    其实，来到高原，不仅人的身体有点异常，连车也出现了“高原反应”。

    “油门往死里加，但车子还是动力不足！”快到夹金山顶时，驾车四年的武警王利东跟战友王杰交流。他俩都是玉林人，也都是第一次跨省执行任务来到这么高的雪山上。此次的运输车，都是依据海拔较低的地势而制造的，翻越雪山时所有车辆尾部都冒着浓浓的黑烟。

    除氧气稀薄外，道路也是崎岖险要，幸好队员每到紧急关头都互相提醒，顺利翻越了第一座雪山。

    打破“夜不走梦笔山”神话

    第二座海拔4114米高的雪山梦笔山又给车队出了难题。与夹金山相比，梦笔山的海拔稍低，但山坡既陡且长，弯多又急，通行难度倒增加了不少。

    夜里，当记者被驾驶员摇醒帮忙擦挡风玻璃上的雾水时，只见窗外道路全部被浓浓的雾水笼罩，能见度仅两三米。按王利东的话说，只能盯着两三米的前方看一步走一步。

    而天气也特别冷，气温大概只有6℃。记者醒来发觉肚子隐隐作痛，断定是着凉所致，索性将随身携带的4件夏装全穿上了，但还是冷得打抖，不敢睡觉也睡不着觉。因为，爬第一座雪山时，龙医生告诉大家，任何人一旦在高原上感冒了，发生高原反应，就意味着必须立即下山。

    次日早晨抵达马尔康时，车队已经不是原有的队形，一些车辆还留下前夜飞石留下的伤痕，所有队员都疲惫不堪。而负责指挥协调的刘宗根当夜在梦笔山上来回指挥车辆走了好几趟，通过对讲机在每一个险要路口指挥车辆。 连续四五十个小时没有休息的他，声音已经嘶哑。

    后来车队从黑水返回在马尔康休息时，记者听闻了当地的一句俗话：“夜不走梦笔山。” 当地武警获悉广西运输车在晚上冒雨穿过梦笔山时，一脸惊讶。他们说：即使是白天，他们都不敢走梦笔山，武警广西总队打破了“夜不走梦笔山”神话。

    日夜兼程71个多小时至黑水

    然而，梦笔山还不是车队要穿过的最后一座雪山。要抵达黑水，还要经过第三座雪山———雅克夏雪山，海拔4743米。运输队翻越雅克夏雪山时，山上还积有皑皑白雪。不少来自南宁的武警还是第一次见雪，激动地大喊：“那里还有雪呢！”

    穿过贵州、重庆，来到四川，经过遂宁、成都、雅安、阿坝，翻越三座雪山，在日夜兼程71个多小时后，终于将物资送至黑水。

    其实，从南宁出发以来，所有队员都没有好好休息过，尤其是进入宝兴转入山路后，出发前的兴奋早就被长途跋涉的疲惫所替代，幸好武警广西总队副总队长冯广立和刘宗根助理时不时地给大伙打气。

    沿途 当地百姓夹道欢迎救灾车队

当地百姓挥手欢迎救灾车队

    一路上，车队还途经丹巴、金川、马尔康等少数民族居住的地区。令人感动的是，当地百姓一见到救灾车队，就夹道欢迎，有的挥手示意，有的站在路边微笑。最高兴的是孩子们，有的戴着红领巾敬礼，有的还冒着雨排着队朝车队挥手。

    27日下午6时，车队翻过夹金山，在小金县猛固桥停歇。在一片空旷的田地里，当地群众自发搭建起了一个饭堂，为救灾车队免费提供饭菜。菜是用大盆装着的，有腊肉、土豆、冬瓜等。天下着雨，气温只有10℃左右，饭菜却还冒着热气。战士们可以自己盛饭盛菜，也可以让志愿者代劳，想吃多少就盛多少。

    一位脸略显黝黑的当地居民说，该地段是经往黑水等地的重要路线，大多救灾车辆长途跋涉后会在此稍作停歇。要想在这里找到吃饭的地方非常困难，居民们就自发地组织起来，希望能为千里迢迢前来抗震救灾的爱心人士提供一点方便。当记者想打听他的姓名时，他挥挥手笑着不愿意透露，只说：“你们老远跑到我们灾区抗震救灾，我们更应该做点什么。只要你们愿意吃、吃得饱，我们就高兴了。”

    沿着大渡河，经过一些少数民族居住的村庄休息时，当地居民还特意送来了水果，但战士们笑着谢绝了。

    返程 干粮殆尽日行千里回到南宁

    因降雨，贵州都匀至河池的一些路段受到影响，运输队不能原路返回。听到这一消息，是在返程至雅安停歇的那天晚上。怎么走？冯广立、刘宗根与远在南宁的武警广西总队领导没有休息，研究制定新路线。

    30日凌晨，车队做好了最坏的打算，那就是取道重庆、湖北、湖南，最后抵达广西。

    早晨，车队从雅安出发，经过成都、贵州、重庆，边走边根据路况信息制定路线。等到晚上确定路线时，车队已经原路返回至贵州。由于干粮殆尽，前方的道路还很漫长，已经接到新任务的战士们担心不能及时回到广西领命，便日夜兼程。30日早晨从四川雅安出发，31日早晨就抵达了广西河池。

    回到了河池，连续跋涉130多个小时的战士们终于松了口气，气氛开始活跃起来。趁着刘宗根用对讲机表扬此次运输过程中表现突出的武警时，冯广立出了一副对联让武警们对对，说谁对得最工整就送一本最贵的书，一来可以活跃气氛、提神，二来可以让战士们提高文学修养。

    上联是：穿夹金，走梦笔，翻雅克，奔黑水，雪中送炭。这包括了前往黑水的意义和途经夹金山、梦笔山、雅克夏雪山的行程。有些战士对“跨三省，爬峭壁，过草地，行万里，患难与共”。其他以此次运输过程中驾驶员、修理工为题材的对联，让车队撒下了一路笑声。

    31日下午4时许，车队终于回到南宁。六天的日夜兼程，战士们一脸疲惫。首次出省执行任务的武警王杰，脸上还冒出了痘痘。粗略一算，六天六夜行程4500公里，所有队员休息不超过10个小时。而前三天，战士们基本没有休息。

    背后故事————

    准备充分帮大忙

    此次援助行动由武警广西总队副总队长冯广立担任总指挥，车队由刘宗根负责全面协调，加上3个广西政府官员、5个记者，共51人。其中，年纪最大的是年逾半百的冯广立，其他多为1980年后出生的武警战士。整个车队17辆车，运载的赈灾物资80多吨。

    出发前，武警广西总队已经做好了充分准备：安排了3辆小车，用于协调指挥；一辆油罐车，装载油料；一辆空的机动车，万一有车发生故障，来不及修理，可以调用机动车。此外，自带干粮和饮用水，并配备了一名医生、一名修理工。

    充分的准备帮上了大忙：日夜兼程，又不能为当地群众添麻烦，自带干粮非常必要；快抵达黑水时，有一辆车“罢工”，战士们及时将物资搬至机动车，使得车队快速行驶；在高原上行车时，有人有点小感冒，医生立即处理；同时，长途跋涉导致车辆受损大，修车多次。

    去回线路费思量

    “如果不爬雪山，感觉不怎么辛苦。”返程途中，武警广西总队后勤基地运输中队中队长易建萍总结说。原来，出发前，易建萍24日凌晨刚运输赈灾物资从灾区绵什返回南宁，当得知广西需要紧急运输赈灾物资到对口支援的黑水县时，他再次请缨前往灾区。

    到绵什路好走，不用爬雪山，交通比较畅通。但要抵达黑水县，要么经过雅安，取道宝兴，越过夹金山、梦笔山，来到马尔康、翻越雅克夏雪山；要么就是经过雅安、泸定、丹巴、金川，来到马尔康、翻越雅克夏雪山。

    返程途中，广西再次运送赈灾物资赶赴黑水，他们向广西备灾中心副主任杨礼忠打听哪条路好走。杨礼忠告诉他们，哪条路都崎岖惊险，都要提高警惕才行。

    士兵先行总指挥断后

    “前面的车辆先找个地方休息一下，后面有几辆车被泥石流阻挡，目前正在抢修。”刘宗根用对讲机告诉所有车辆。

    夹金山是车队经过的第一座雪山，下山时有些车辆出现故障。作为此次运输的总指挥，冯广立选择在车队后面断后，与故障车辆一起克服困难。没想到，受暴雨影响，山体发生滑坡，巨大的石头阻挡了拖在后面的车辆，冯广立的车辆与飞石擦肩而过。

    当武警广西总队接到此次运输任务时，是冯广立值班。虽然身体有点不舒服，但年逾半百的他还是主动请缨。虽然道路崎岖艰险，队形常常被打乱，但无论何时，总有一辆负责指挥协调的小车开在最后断后。刘宗根常在对讲机里提醒驾驶员：“大家慢慢开，不要急，车队最后面有小车在断后，不会落下。”